Beveiligers Schiphol komen in actie als er niet snel iets verbetert

De vakbonden (CNV en FNV) hebben zojuist een ultimatum gestuurd aan Schiphol en aan de 3 beveiligingsbedrijven die op Schiphol actief zijn (Securitas, I-SEC en Trigion). Als er niet uiterlijk 19 augustus om 12.00 uur concrete toezeggingen komen voor betere werkomstandigheden en een minder hoge werkdruk, komen de beveiligers kort daarna meteen in actie.

In de afgelopen maanden hebben de vakbonden herhaaldelijk aandacht gevraagd voor de grote problemen waar de beveiligers op Schiphol mee te maken hebben, sinds de ingrijpende concessiewisseling in het voorjaar. De werkdruk onder beveiligers is bijzonder hoog, met als gevolg een hoog ziekteverzuim. In het ultimatum stellen de bonden dat de uitval onder beveiligers leidt tot een nog hogere werkdruk voor de beveiligers die wel inzetbaar zijn, waardoor een neerwaartse spiraal dreigt te ontstaan van toenemende werkdurk en een verder oplopend ziekteverzuim.

Overleg levert te weinig op

Op 16 juli hebben de bonden een dringende boodschap naar Schiphol en de 3 beveiligingsbedrijven gestuurd dat er direct maatregelen nodig zijn. Overleg hierover heeft in de afgelopen weken echter te weinig opgeleverd, zegt FNV-bestuurder Serda Karabulut: ‘Alle eisen die we nu op tafel hebben gelegd, zijn zaken die wij al langer aankaarten. Vorig jaar hebben FNV-leden nog actiegevoerd over de hitte. Wij zien problemen niet opgelost worden of tijdelijk opgelost worden. Onze leden willen niet elk jaar actie hoeven voeren om dezelfde problemen aan te kaarten. Er moeten nu structurele oplossingen komen.’

Ultimatum loopt woensdag 19 augustus af

Schiphol en de beveiligingsbedrijven krijgen nog tot woensdag 19 augustus 12.00 uur de tijd om met concrete toezegingen te komen. Dan loopt het ultimatum af en dreigen er acties. In het ultimatum worden de grootste problemen benoemd, met de eisen van de bonden:

8 Problemen en eisen

1) Pauzes

Probleem: Veel beveiligers hebben sinds de concessiewisseling kortere pauzes gekregen, omdat ze minder tijd krijgen om van de werkplek naar de rustruimtes te lopen.

Eis: Effectieve pauzes. De looptijden moeten worden hersteld naar de situatie zoals die vóór de contractwisseling gold. 

2) Parttimers

Probleem: Parttimers krijgen sinds de concessiewisseling vaker korte diensten. Om aan hetzelfde aantal uren te komen, moeten ze dus vaker opdraven, met minder rustmomenten tussendoor. 

Eis: Evenwichtige inzet van parttimers. Als een fulltimer bijvoorbeeld 20 diensten werkt, moet een parttimer die 50% werkt voor 10 diensten worden ingeroosterd.

3) Hersteltijd

Probleem: Beveiligers die meerdere dagen achter elkaar hebben gewerkt, krijgen daarna steeds vaker slechts 1 vrije dag. Hierdoor hebben ze onvoldoende gelegenheid om te herstellen.

Eis: Na maximaal 5 aangesloten werkdagen heeft een beveiliger recht op ten minste 2 aaneengesloten vrije dagen.

4) Verlof

Probleem: Veel verlofaanvragen worden structureel afgewezen. De balans tussen werk en privé raakt hierdoor totaal zoek.

Eis: Een beveiliger moet ten minste 1 keer per maand een verlofdag kunnen opnemen die niet wordt afgewezen.

5) Shiftleaders

Probleem: Shiftleaders zijn sinds de concessiewisseling verantwoordelijk voor een groter aantal beveiligingsrijen (security-lanes). Dit betekent een hogere werkdruk en zwaarder takenpakket.

Eis: Het maximale aantal security-lanes waarvoor een shiftleader verantwoordelijk is, wordt teruggebracht naar de situatie zoals die gold voor de concessiewisseling.

6) Vrouwelijke beveiligers

Probleem: Er zijn geregeld te weinig vrouwelijke beveiligers. Gevolg is een zware fysieke en mentale belasting voor de vrouwen die er bij het fouilleren alleen voor staan. Dit leidt tot een onevenredig hoge werkdruk voor vrouwelijke beveiligers, met een hoger risico op uitval.

Eis: Een security-lane kan alleen worden geopend als er minimaal 2 vrouwelijke beveiligers aanwezig zijn. Bij 1 vrouwelijke beveiliger wordt de lane gesloten.

7) Sanitaire voorzieningen

Probleem: Het duurt vaak te lang voordat een beveiliger kan worden afgelost voor een sanitaire stop.

Eis: De operationele bezetting moet zo worden geregeld, dat een beveiliger die naar het toilet wil maximaal 15 minuten moet wachten op aflossing.

8) Hitte

Probleem: Beveiligers zijn in de zomer vaak aan het werk onder warme of zeer hete omstandigheden.

Eis: Schiphol moet een hitteprotocol maken, met duidelijke maatregelen en verantwoordelijkheden. Beveiligers moeten voldoende mogelijkheden krijgen om af te koelen, water te drinken en rust te nemen.