Sinds december 2018 is de werkgroep HSL van FNV Spoor actief. De hogesnelheidslijn is nogal complex. Daarom zetten machinisten, treinmanagers, hoofdconducteurs en NS Internationaal zich samen in om problemen op en rond de hogesnelheidslijn op te lossen.
De FNV wil dat de discussie over meer marktwerking op het spoor stopt, en dat de onzinnige standpunten van andere spoorvervoerders geen verdere aandacht krijgen. Kiest het nieuwe kabinet toch voor nog meer marktwerking op het spoor, dan wil de FNV dat daarbij een gelijk speelveld geldt. Dat wil zeggen, werknemers op het spoor vallen allemaal onder dezelfde cao en hebben dezelfde arbeidsvoorwaarden.
De FNV stelde dit naar aanleiding van het rapport ‘Marktverkenning vervoer HSL-Zuid’. Staatssecretaris Van Veldhoven van Infrastructuur en Waterstaat stuurde dit eind november 2017 aan de Tweede Kamer. Het rapport moest een antwoord geven op de vraag of er mogelijk andere partijen dan NS in staat zijn om de hogesnelheidslijn te exploiteren dan wel andere of betere treindiensten aan te bieden. De conclusie van deze marktverkenning is nogal kernachtig samen te vatten: andere vervoerders kunnen én willen niet.
Uit de verkenning blijkt dat de ‘anonieme vervoerders’ aangeven dat ze geen treinmaterieel hebben om op de HSL te rijden. Ze willen niet samenwerken met NS en ook andere of betere treindiensten zitten er niet in. Deze anonieme vervoerders geven aan dat ze maar één ding willen, namelijk het werk op de HSL volledig overnemen van NS.
Ondertussen verbeteren NS- en ProRail-medewerkers de prestaties op de HSL. Hierdoor stijgt de tevredenheid van de reiziger en gaat NS de prestatiedoelen naar alle waarschijnlijkheid halen. De inzet van NS en ProRail om de prestaties te verbeteren werpt z’n vruchten af.
In 2024 loopt de concessie voor het hoofdrailnet af. Henri Janssen, bestuurder FNV Spoor: ‘Bijzonder is dat de staatssecretaris het rapport over de toekomst van het spoor na 2024 bij de huidige discussie over de HSL betrekt. Dit helpt de medewerkers van NS allemaal niets en de reizigers evenmin. Zij blijven te maken hebben met doorlopende, vermoeiende politieke discussies.’
‘We kunnen met de heldere uitkomst van de marktverkenning een streep zetten door deze discussie’, stelt Janssen. ‘Marktwerking is de oorzaak van het slecht functionerende spoortraject over de HSL. Besluitvorming van het kabinet heeft ons land met het Fyra-debacle en de HSL-aanleg al miljarden gekost. Meer marktwerking is niet de oplossing van welk probleem dan ook op het spoor. Het heeft NS jaren gekost voordat vakkrachten de ervaring hadden om op het dramatisch complex aangelegde HSL-traject te presteren. Iedere nieuwe partij zal ook tegen deze complexiteit aanlopen.’